Das Herz der Brutale basiert auf dem Motor der F4 750, der an die speziellen Bedürfnisse des Naked Bikes angepasst wurde. Dieser Motor wurde jetzt erweitert und bietet somit noch mehr Leistung in allen Drehzahlbereichen. Der bisherige Motor wurde in Bohrung und Hub verändert und besitzt nun 909,1 ccm bei unveränderten Abmaßen. Die Bohrung beträgt 76 mm, der Hub 50,1 mm. Die Verwendung einiger Komponenten der F4 1000 bewirken nicht nur eine Evolution in mechanischer Hinsicht, sondern zusätzlich auch eine Reduzierung des Motorgewichtes um 2637 Gramm. Durch die Verkürzung der Pleuel-Länge von 107,3 mm auf 104,7 mm konnten die äußeren Abmessungen des Motors beibehalten werden.

Die Erfahrungen mit der F4 1000 S haben gezeigt, dass die Hubraumerweiterung die Vorteile der radialen Ventilanordnung noch verstärken. Die Ventile sind hierbei um 4 Grad geneigt. Die Brutale 910 besitzt selbstverständlich einen Katalysator. Es werden somit alle aktuellen Abgasnormen (EURO 2) erfüllt.

 

Das aus dem Rennsport bekannte Kassettengetriebe der F4 wird auch bei der Brutale eingesetzt, genauso wie das sportliche Fahrwerk. Die Brutale S scheint die Pläne ihres Fahrers im Voraus zu erahnen und folgt ohne Zeitverzögerung jeder Anweisung des Piloten. Sie fordert ihren Fahrer auf zu genießen - Beschleunigung, Verzögerung, Schräglage und das gute Gefühl eine Verbündete zu haben die präzise dem Weg folgt, den der Blick des Fahrers vorzeichnet.

 

Eine der wegweisenden Innovationen ist der von CRC entwickelte elyptische Scheinwerfer, der durch seine Doppelkurven und die besondere Linse eine hervorragende Leuchtleistung besitzt und eine große Leuchttiefe des Fernlichtes ermöglicht. Die einseitige Doppelrohr-Auspuffanlage aus Edelstahl mit satin-matter Oberflache, unterstützt durch ihren schrägen Anschnitt die herausfordernde Dynamik der Brutale. Die Sitzhaltung ist, wie in diesem Segment üblich, deutlich aufrechter als auf einem Supersportler. Diese kompakte und auf den Einsatzzweck optimierte Haltung resultiert aus der Verwendung eines konifiziert geformten Lenkers und einer speziell angepassten Fußrastenanlage, die bei der Brutale 910 sogar einstellbar ist. Der Fahrer kann sich somit vollkommen auf die Fahrt, die Kurven und den Genuss konzentrieren.

 

Die Nissin-Sechskolbensättel vorn und Vierkolbensättel hinten stellen die erforderliche Gegenkraft zum brachialen Vorwärtstrieb des Radial – Vierventilers dar. Die Bremsanlage der Butale S ist perfekt dosierbar, in jeder Situation souverän und verlässlich, ohne übertrieben bissig zu sein.

Der Rahmen ist grundsätzlich baugleich mit jenem der F4 und besteht ebenfalls aus TIG geschweißten 25CrMo4 Rohren, die für größtmögliche Verwindungssteifigkeit und Haltbarkeit sorgen. Die spektakulär gebogene Einarmschwinge verleiht dem Heck der Brutale eine dynamische Spannung, die sich abschließend in der asymmetrischen Speichenanordnung des Hinterrades widerspiegelt. Bei der Brutale 910 ist zudem das hintere Kettenblatt auf einem zusätzlichen Träger angebracht, der Änderungen des Übersetzungsverhältnisses schnell und problemlos ermöglicht.